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智己LS6這段時(shí)間可是敢去備受矚目，官方宣稱“史上最強(qiáng)6系”不僅僅擁有“準(zhǔn)900V”超高壓平臺(tái)帶來(lái)的跨級(jí)超一流補(bǔ)能體驗(yàn)，更具備超強(qiáng)智能化實(shí)力和絕對(duì)領(lǐng)先的硬碰硬智mile米樂(lè)m6駕控水平，妥妥的真自信跨級(jí)體驗(yàn)?？湛跓o(wú)憑，實(shí)力今天我們就請(qǐng)來(lái)了小鵬G9 570 Max版，敢去看看智己LS6 Max超強(qiáng)性能版在面對(duì)這樣的跨級(jí)重量級(jí)選手時(shí)，表現(xiàn)究竟如何。硬碰硬智

[· 快充，真自信對(duì)續(xù)航焦慮說(shuō)拜拜 ·]

智己LS6和小鵬G9在宣傳上，實(shí)力都不遺余力地夸獎(jiǎng)自己純電平臺(tái)，敢去800V、跨級(jí)超高壓、硬碰硬智碳化硅，真自信名詞一列一大把。實(shí)力把他們翻譯成人話，首先就是“充電快”，快到官方都宣稱“5分鐘補(bǔ)電200km”。mile米樂(lè)m6我們今天就官方話術(shù)我們自然不能輕易相信，所以首先我們就要測(cè)測(cè)補(bǔ)能效率。

此次二者將在北京豐臺(tái)集美日新三期的超充樁決一高下。選擇這里一是液冷480kW充電樁，理論上足以讓二者功率跑滿；二是場(chǎng)地中立，明顯也不會(huì)對(duì)比賽的任何一方做“特調(diào)”。再來(lái)說(shuō)說(shuō)此輪比賽規(guī)則，兩者都從表顯電量0%開始充電，計(jì)算車輛充電至表顯80%所用時(shí)間，用時(shí)短者獲得勝利。此外我們還將分別記錄補(bǔ)能5、10、15分鐘車輛增加的續(xù)航距離，看看官方話術(shù)是不是吹破天。

先來(lái)看看充電時(shí)間的結(jié)果。雖然實(shí)測(cè)我們發(fā)現(xiàn)充電樁存在虛標(biāo)問(wèn)題，最大充電電流僅有400A，但智己LS6依舊僅用時(shí)19分鐘極快完成了0-80%的補(bǔ)能，而小鵬充入相同百分比則耗費(fèi)23分鐘。雖然兩者的補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)都處于第一梯隊(duì)，但依托于“全域800V、雙碳化硅”的智己LS6明顯在補(bǔ)能速度上還是更勝一籌。19分鐘的充電時(shí)間配合智己LS6最大702km的續(xù)航里程，續(xù)航焦慮是哪位？真不熟。

再來(lái)看看充電部分的額外科目，雖然測(cè)試充電樁存在虛標(biāo)問(wèn)題，但在這樣的情況下，LS6依舊實(shí)現(xiàn)了5分鐘、10分鐘、10分鐘續(xù)航分別增加167、320、457km的優(yōu)異成績(jī)。對(duì)比官方話術(shù)不難發(fā)現(xiàn)，智己LS6基本達(dá)成了官方宣傳“5/10/15分鐘最多可充入200/350/500km續(xù)航”的承諾，比號(hào)稱4C充電速率的小鵬G9還是要快上幾個(gè)身位。停車上個(gè)衛(wèi)生間的功夫，LS6就能充夠一個(gè)周末周邊游的電量，誰(shuí)還說(shuō)電車只是通勤工具？

[· 性能，高壓平臺(tái)另一優(yōu)勢(shì) ·]

除了充電快，“準(zhǔn)900V平臺(tái)”的另一優(yōu)勢(shì)就是超強(qiáng)的性能與駕控表現(xiàn)。官方測(cè)試時(shí)，智己LS6 Max超強(qiáng)性能版做出了3.48s破百，最高時(shí)速達(dá)到305km/h的“超跑”成績(jī)，自然是傲視群雄。面對(duì)這樣的成績(jī)小鵬G9也是不服，雖然試駕車只是單電機(jī)570 Max版本，但官方宣傳的6.4s破百數(shù)據(jù)已經(jīng)算是小鋼炮水平。所以第二局我們就來(lái)比一比兩臺(tái)車開起來(lái)的性能表現(xiàn)！

加速部分比拼LS6贏得可以說(shuō)是毫無(wú)意外，零百加速實(shí)測(cè)3.47 s的用時(shí)與官方3.48s數(shù)據(jù)相比甚至更快一些，坐在車?yán)锝^對(duì)有種過(guò)山車的爽快感。相比之下，隔壁G9 6.51 s不僅少了一些刺激感，甚至距離官方標(biāo)稱時(shí)間還有一定差距，不禁讓人對(duì)G9四驅(qū)版的3.9s破百成績(jī)打個(gè)問(wèn)號(hào)。60-160km/h項(xiàng)目中，LS6則進(jìn)一步發(fā)揮了其定制陶瓷軸承帶來(lái)的超高電機(jī)轉(zhuǎn)速，100km/h往上的后段加速依舊保持了強(qiáng)烈的推背感，4.87 s的加速時(shí)間也印證了這臺(tái)車電機(jī)接近超跑的強(qiáng)悍性能。

除了直線能力，兩臺(tái)車為了提供優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)也在底盤上給足了猛料。智己LS6搬來(lái)了德國(guó)大陸全鋁四活塞卡鉗、Brembo前制動(dòng)盤、倍耐力235+265mm蝎子輪胎、蒙諾減震器……主打一個(gè)全明星陣容。硬件基礎(chǔ)再配上智己的調(diào)校功力，LS6日常行駛有舒適，激烈駕駛有操控，主打一個(gè)優(yōu)秀的很均衡。小鵬G9則也絲毫不示弱，掏出祖?zhèn)麟p腔空氣彈簧應(yīng)戰(zhàn)。在城市道路中，G9在舒適性上表現(xiàn)也稱得上可圈可點(diǎn)，只不過(guò)一旦開始激烈駕駛，G6的前后俯仰和側(cè)傾就有些控制不住了。相比之下還是智己式操控更加得我心意。

[· 跨級(jí)，從外到內(nèi)小勝對(duì)手 ·]

說(shuō)完動(dòng)態(tài)感受，再來(lái)看看靜態(tài)體驗(yàn)。在小鵬G9的外觀上能看出設(shè)計(jì)師在去“傳統(tǒng)化”上做出的努力，不管是貫穿式頭尾燈，還是懸浮式車頂，相較于大家對(duì)于SUV“方盒子”的認(rèn)知，G9明顯突破了傳統(tǒng)。但若論年輕個(gè)性，G9估計(jì)也得心服口服的敗于LS6。溜背式造型從結(jié)構(gòu)上就打破傳統(tǒng)，全身圓潤(rùn)的線條幾乎不見(jiàn)棱角，再加上7種低飽和度藝術(shù)配色，想不愛(ài)上真的很難。

進(jìn)入車內(nèi)，小鵬G9雙14.6英寸顯示屏著實(shí)吸引目光，配合豐富的娛樂(lè)應(yīng)用，車內(nèi)乘客享受路途的時(shí)光又多了更多的選擇。但相比這么強(qiáng)悍的互動(dòng)，G9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)則有些平淡。反觀LS6，則徹底做到了設(shè)計(jì)、實(shí)用、舒適三手抓。全新設(shè)計(jì)的“POPO Sofa”不僅外觀獨(dú)具一格，舒適性上更是別具一格，高檔沙發(fā)智己造。同時(shí)雖然作為小一號(hào)的選手，LS6的空間可一點(diǎn)不小，即使面對(duì)更大身形的小鵬G9也絕對(duì)不輸于強(qiáng)敵，寬敞的表現(xiàn)讓LS6無(wú)愧“跨級(jí)挑戰(zhàn)者”稱號(hào)。

[· 智能，多種場(chǎng)景特色優(yōu)化 ·]

看到這有觀眾估計(jì)要說(shuō)了，比了半天，小鵬智能化的優(yōu)勢(shì)只字不提，明顯是偏心智己。為了打消這方面的顧慮，接下來(lái)我們就來(lái)看看兩臺(tái)車在日常使用中的智能化表現(xiàn)，看看到底誰(shuí)更能勝任。

在狹窄道路行駛時(shí)，360度環(huán)視+透明地盤就顯得尤為重要，小鵬G9和智己LS6在這方面的表現(xiàn)都不用多說(shuō)，清晰的圖像足以幫助駕駛員通過(guò)各種富有挑戰(zhàn)的路段，這里的表現(xiàn)算是打平，只不過(guò)智己在攝像頭上留了一手。大家轉(zhuǎn)彎時(shí)都被盲區(qū)里的電動(dòng)自行車嚇到過(guò)吧，LS6的盲區(qū)拓展一下就讓盲區(qū)退退退！

而對(duì)于小鵬最喜聞樂(lè)見(jiàn)的自動(dòng)泊車功能，G9這次也是遇見(jiàn)了硬骨頭。同樣的側(cè)方位，G9和LS6都能快速的泊入車位。只不過(guò)面對(duì)右側(cè)白線，兩車還是選擇了相對(duì)保守的安全距離，但這也讓左側(cè)比較靠外，容易被非機(jī)動(dòng)車剮蹭。這時(shí)LS6的一鍵貼邊功能就格外耀眼，無(wú)懼剮蹭，更體現(xiàn)出科技以人為本的理念。

[· 總結(jié) ·]

無(wú)論從便利性、爽快度還是智能化的角度，都能看出智己LS6在面對(duì)高一級(jí)對(duì)手時(shí)的表現(xiàn)絕對(duì)稱得上跨級(jí)。其實(shí)不僅僅是小鵬G9，如果您最近在考慮買一臺(tái)30萬(wàn)元左右的個(gè)性化純電SUV來(lái)升級(jí)下生活品質(zhì)，那智己LS6自然可一定不能錯(cuò)過(guò)。

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